ウクライナの小麦輸出を攻撃した後、ロシアは自らの輸送課題に直面している

［ロンドン 8月8日 ロイター］ - ウクライナ戦争が黒海の重要供給源に危機的な影響を及ぼしている現在、ロシアの船舶不足と西側穀物貿易業者のモスクワとの取引意欲の縮小により、ロシア産小麦の輸送コストが上昇している。ルート。

ウラジーミル・プーチン大統領は、ロシアが7月にウクライナの食糧貨物に黒海での安全な航行を許可する取り決めを破棄し、隣国を事実上の封鎖し、貯蔵施設を攻撃したことを受けて、ウクライナ産穀物をアフリカへのロシア出荷に置き換えると約束した。戦争。

ウクライナの対応として、主要穀物・石油港に隣接するノヴォロシースク海軍基地でのロシアの石油タンカーと軍艦に対する海上ドローン攻撃は、黒海の輸送に対する新たな危険を増大させた。

ロシア穀物輸出組合のエドゥアルド・ツェルニン会長は、ロシアにとって「運賃と保険コストの増加につながる可能性がある」と彼が呼ぶ「隠れた制裁」が悪化する可能性について言及した。

これは「世界市場における小麦やその他の穀物の価格水準に反映されるだろう」とツェルニン氏はロイターに語った。

農産物の輸出は、昨年のロシアのウクライナ侵攻後に課せられた欧州と米国の直接の制裁の対象ではないが、銀行とロシアの個人に課せられた制限は食品貿易に対する「隠れた制裁」であるとロシア政府は述べている。

ロシアとの貿易に関連する財政的および安全保障上のリスクは、黒海回廊の崩壊によってさらに悪化し、モスクワへの貨物のコストを押し上げ、確立されていない海運会社が運航する古くて小型の船舶に輸送を押し上げていると、10人の海兵隊員との会話に基づいてロイターが報告した。保険会社、トレーダー、海運会社が明らかにした。

この状況により、ロシアが記録的な輸出ペースを維持できるかどうかについて疑問が生じており、解決できなければ世界の小麦価格が上昇する可能性があると関係筋は述べた。

協定の期限が切れる前に、穀物運送会社と商品会社はロシアへのエクスポージャーを既に減らしていた。

世界的な商品会社はもはやロシアの穀物取引の仕組みを支援していない。 カーギル、ルイス・ドレフュス、ヴィテラは7月1日にそのような作業を停止し、輸送を含む穀物取引のあらゆる側面を処理するようモスクワへの圧力をさらに高めた。

カーギルはロシアの港から穀物を輸送し続けると述べた。 それ以上のコメントは控えた。

ドレフュス氏、ビテラ氏、ADMはコメントを拒否したが、別の主要な国際団体ブンゲはコメントの要請に応じなかった。

穀物輸出に詳しい業界幹部は「彼ら（ロシア）にとってそれは簡単ではないだろう」と語った。

昨年、ロシアは国際企業や貿易業者からチャーターされた船で記録的な量の小麦を輸出した。 輸出は依然として堅調だが、過去数カ月で同社はより多くの貨物を自社で調達する必要があり、通常はトルコと中国に拠点を置く企業が運航する古い船舶からなる「影の艦隊」への依存度が高まっている、と海運業界関係者３人は述べた。

「現在、国際企業についてカミングアウトすることはほとんどない」とこの幹部は述べ、この記事のために相談を受けた他の業界関係者と同様に、問題の機密性を理由に匿名を求めた。 「出てくるもののほとんどは、（影の）艦隊船を使ってロシアのトレーダーによって扱われており、国際トレーダーは手を出さないだろう。」

数百の市場参加者から集めた海事プラットフォームShipfixのデータによると、ロシアによる船舶探索の拡大の兆しとして、7月のチャーター要請は前年同月比2倍の257隻となった。

このデータには、要求のうち何件が満たされたか、またはどの船舶運航者が関与したかは示されていません。

船舶の要請は6月から40％増加しており、輸出シーズンが加速するにつれてさらに増加する可能性がある。

デンマークのNORDENと、名前を明らかにすることを拒否した他の2つの西側海運グループは、2022年2月のウクライナ侵攻後、ロシアとの協力を停止したとロイターに語った。